A tél lassan tényleg véget ér, hamar tényleg tavasz lesz a nyár előtti zavarbaejtően rövid időre, és jön a kánikula - így érdemes nyári gumira váltani, mert a tartós hét fok alatti hőmérséklet egy darabig nem fenyeget komolyabban. De mire kell figyelnünk?
Itt a tavasz. Jó időben egyre többet használhatjuk a kerékpárunkat, vagy egyszerűen elsétálhatunk a korai napsütésben a munkahelyünkre. Ha mindenképpen autóval kell közlekednünk, időszerű kérdés, hogy miképp változtassuk meg közlekedési szokásainkat, személygépjármű használatunkat úgy, hogy az eddig megszokott és kialakított kényelmünk ne szenvedjen csorbát, és a közvetlen, mikro-, illetve globális környezetünket se terheljük tovább - sőt, lehetőség szerint enyhítsünk a jelenleg kialakult helyzeten. Ma már rendkívül sok - kisebb-nagyobb - dolgot tehetünk azért, hogy érdemben befolyásoljuk a társadalom által leginkább preferált, éppen ezért közvetlen módon formálható közlekedési megoldást: az autózást.
Molnár Sándor, a GreenConcept-környezetbarát autóhasználati koncepció megalkotója osztja meg a WWF honlapjának olvasóival jótanácsait: Tél végén, tavasz beköszöntével a téli-nyári gumiabroncsok átszerelésének időszakát éljük. Indokolt a téli gumiabroncsok cseréje, ha tartósan 8-10 C fok fölé emelkedik a hőmérséklet. Ne halogassuk az átszerelést, mert a speciális összetételű téli abroncsok kopása rendkívüli mértékű a melegebb idő beköszöntével. A magasabb kopás értelemszerűen magasabb környezeti terhelést is jelent, ráadásul a pénztárcánk szempontjából sem előnyös. Biztonsági szempontból szintén indokolt a téli abroncsok nyárira váltása, mivel melegebb időben a tapadás sem megfelelő mértékű s ez növelheti a féktávot illetve veszélyezteti az autó stabilitását kritikus helyzetekben.
Fontos figyelnünk az átszereléseknél arra, hogy a régi (egyébként betiltott, de a gyakorlatban előszeretettel használt) ólomsúlyok helyett a korszerűbb és környezetkímélőbb cink súlyokat használják a szervizben. Kiemelt szempont lehet a szerviz kiválasztásakor, hogy garantálni tudják-e a használt gumiabroncsok újrahasznosítását. Hazánkban komoly, az abroncsgyártók által finanszírozott társulások végzik a használt gumik begyűjtését és az újrahasznosítás koordinálását. Számos gumiszerviz áll velük szerződéses kapcsolatban.
Ügyeljünk arra, hogy az újonnan felhelyezett tavaszi autógumikban is megfelelő nyomás uralkodjon, hiszen akár 0.2-0.4 Barral kevesebb nyomásnál - miközben a menettulajdonságok nem változnak - az autó fogyasztása akár 10 százalékkal is megnőhet. A megfelelő nyomásnagyságot ellenőrizzük az autó kézikönyévben.
Új gumiabroncs vásárlásakor választhatunk ún. "zöld gumiabroncsot", mely nem csak színében tér el a hagyományos gumik színétől, hanem a gyakorlatban is sokkal környezetkímélőbb.
2023. október 29., vasárnap
2008. május 6., kedd
Amit az abroncsokról feltétlenül tudni kell
A tél lassan tényleg véget ér, hamar tényleg tavasz lesz a nyár előtti zavarbaejtően rövid időre, és jön a kánikula - így érdemes nyári gumira váltani, mert a tartós hét fok alatti hőmérséklet egy darabig nem fenyeget komolyabban. De mire kell figyelnünk?
Itt a tavasz. Jó időben egyre többet használhatjuk a kerékpárunkat, vagy egyszerűen elsétálhatunk a korai napsütésben a munkahelyünkre. Ha mindenképpen autóval kell közlekednünk, időszerű kérdés, hogy miképp változtassuk meg közlekedési szokásainkat, személygépjármű használatunkat úgy, hogy az eddig megszokott és kialakított kényelmünk ne szenvedjen csorbát, és a közvetlen, mikro-, illetve globális környezetünket se terheljük tovább - sőt, lehetőség szerint enyhítsünk a jelenleg kialakult helyzeten. Ma már rendkívül sok - kisebb-nagyobb - dolgot tehetünk azért, hogy érdemben befolyásoljuk a társadalom által leginkább preferált, éppen ezért közvetlen módon formálható közlekedési megoldást: az autózást.
Molnár Sándor, a GreenConcept-környezetbarát autóhasználati koncepció megalkotója osztja meg a WWF honlapjának olvasóival jótanácsait: Tél végén, tavasz beköszöntével a téli-nyári gumiabroncsok átszerelésének időszakát éljük. Indokolt a téli gumiabroncsok cseréje, ha tartósan 8-10 C fok fölé emelkedik a hőmérséklet. Ne halogassuk az átszerelést, mert a speciális összetételű téli abroncsok kopása rendkívüli mértékű a melegebb idő beköszöntével. A magasabb kopás értelemszerűen magasabb környezeti terhelést is jelent, ráadásul a pénztárcánk szempontjából sem előnyös. Biztonsági szempontból szintén indokolt a téli abroncsok nyárira váltása, mivel melegebb időben a tapadás sem megfelelő mértékű s ez növelheti a féktávot illetve veszélyezteti az autó stabilitását kritikus helyzetekben.
Fontos figyelnünk az átszereléseknél arra, hogy a régi (egyébként betiltott, de a gyakorlatban előszeretettel használt) ólomsúlyok helyett a korszerűbb és környezetkímélőbb cink súlyokat használják a szervizben. Kiemelt szempont lehet a szerviz kiválasztásakor, hogy garantálni tudják-e a használt gumiabroncsok újrahasznosítását. Hazánkban komoly, az abroncsgyártók által finanszírozott társulások végzik a használt gumik begyűjtését és az újrahasznosítás koordinálását. Számos gumiszerviz áll velük szerződéses kapcsolatban.
Ügyeljünk arra, hogy az újonnan felhelyezett tavaszi autógumikban is megfelelő nyomás uralkodjon, hiszen akár 0.2-0.4 Barral kevesebb nyomásnál - miközben a menettulajdonságok nem változnak - az autó fogyasztása akár 10 százalékkal is megnőhet. A megfelelő nyomásnagyságot ellenőrizzük az autó kézikönyévben.
Új gumiabroncs vásárlásakor választhatunk ún. "zöld gumiabroncsot", mely nem csak színében tér el a hagyományos gumik színétől, hanem a gyakorlatban is sokkal környezetkímélőbb.
Itt a tavasz. Jó időben egyre többet használhatjuk a kerékpárunkat, vagy egyszerűen elsétálhatunk a korai napsütésben a munkahelyünkre. Ha mindenképpen autóval kell közlekednünk, időszerű kérdés, hogy miképp változtassuk meg közlekedési szokásainkat, személygépjármű használatunkat úgy, hogy az eddig megszokott és kialakított kényelmünk ne szenvedjen csorbát, és a közvetlen, mikro-, illetve globális környezetünket se terheljük tovább - sőt, lehetőség szerint enyhítsünk a jelenleg kialakult helyzeten. Ma már rendkívül sok - kisebb-nagyobb - dolgot tehetünk azért, hogy érdemben befolyásoljuk a társadalom által leginkább preferált, éppen ezért közvetlen módon formálható közlekedési megoldást: az autózást.
Molnár Sándor, a GreenConcept-környezetbarát autóhasználati koncepció megalkotója osztja meg a WWF honlapjának olvasóival jótanácsait: Tél végén, tavasz beköszöntével a téli-nyári gumiabroncsok átszerelésének időszakát éljük. Indokolt a téli gumiabroncsok cseréje, ha tartósan 8-10 C fok fölé emelkedik a hőmérséklet. Ne halogassuk az átszerelést, mert a speciális összetételű téli abroncsok kopása rendkívüli mértékű a melegebb idő beköszöntével. A magasabb kopás értelemszerűen magasabb környezeti terhelést is jelent, ráadásul a pénztárcánk szempontjából sem előnyös. Biztonsági szempontból szintén indokolt a téli abroncsok nyárira váltása, mivel melegebb időben a tapadás sem megfelelő mértékű s ez növelheti a féktávot illetve veszélyezteti az autó stabilitását kritikus helyzetekben.
Fontos figyelnünk az átszereléseknél arra, hogy a régi (egyébként betiltott, de a gyakorlatban előszeretettel használt) ólomsúlyok helyett a korszerűbb és környezetkímélőbb cink súlyokat használják a szervizben. Kiemelt szempont lehet a szerviz kiválasztásakor, hogy garantálni tudják-e a használt gumiabroncsok újrahasznosítását. Hazánkban komoly, az abroncsgyártók által finanszírozott társulások végzik a használt gumik begyűjtését és az újrahasznosítás koordinálását. Számos gumiszerviz áll velük szerződéses kapcsolatban.
Ügyeljünk arra, hogy az újonnan felhelyezett tavaszi autógumikban is megfelelő nyomás uralkodjon, hiszen akár 0.2-0.4 Barral kevesebb nyomásnál - miközben a menettulajdonságok nem változnak - az autó fogyasztása akár 10 százalékkal is megnőhet. A megfelelő nyomásnagyságot ellenőrizzük az autó kézikönyévben.
Új gumiabroncs vásárlásakor választhatunk ún. "zöld gumiabroncsot", mely nem csak színében tér el a hagyományos gumik színétől, hanem a gyakorlatban is sokkal környezetkímélőbb.
2008. április 3., csütörtök
Pehelysúlyú, karbonszálas alufelnik gazdagoknak
Egy német cég az alufelnik teljesen új koncepciójával állt elő, a karimákat fém helyett karbonszálas anyagból készíti.
Egyediségre hajtó gazdag sportkocsi-tulajdonosok között új hóbort terjedhet el a német Wheelsandmore felnispecialista cég jóvoltából. A vállalat legújabb kreálmánya, a Megalight-Forged-Series igazán különleges sorozat, a hagyományos könnyűfém-küllőket karbonszálas karima veszi körül, a csavarok pedig titániumból készülnek.
sak a csavarok titániumra cserélésével durván negyvenszázalékos súlycsökkenést lehet elérni egy hagyományos felnivel összehasonlítva, a teljes megtakarítás azonban még több: a Wheelsandmore szerint egy 20-as karbonfelni súlya alig hat kiló, szemben egy átlagos felni 18 kilós súlyával. Persze, a fényűzésnek ára van, nem is kicsi: egy szett a karbonszálas, 20-as szuperfelniből (rendelni 18-23-asig lehet) 20 ezer euróba (5,3 millió forintba) kerül. Na ennyiért sose kéne.
Egyediségre hajtó gazdag sportkocsi-tulajdonosok között új hóbort terjedhet el a német Wheelsandmore felnispecialista cég jóvoltából. A vállalat legújabb kreálmánya, a Megalight-Forged-Series igazán különleges sorozat, a hagyományos könnyűfém-küllőket karbonszálas karima veszi körül, a csavarok pedig titániumból készülnek.
sak a csavarok titániumra cserélésével durván negyvenszázalékos súlycsökkenést lehet elérni egy hagyományos felnivel összehasonlítva, a teljes megtakarítás azonban még több: a Wheelsandmore szerint egy 20-as karbonfelni súlya alig hat kiló, szemben egy átlagos felni 18 kilós súlyával. Persze, a fényűzésnek ára van, nem is kicsi: egy szett a karbonszálas, 20-as szuperfelniből (rendelni 18-23-asig lehet) 20 ezer euróba (5,3 millió forintba) kerül. Na ennyiért sose kéne.
Forradalmi szöges gumi a Q Tires-től
A Q Celsius érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve.
Jeges útfelületen nagyon jól tud jönni a szöges gumi, Európa északi államaiban, a hosszú, hideg telek miatt előszeretettel használják is őket. Persze a szöges gumit más körülmények között tilos felszerelni, többek között azért, mert kikezdi az aszfaltot. Az eleddig ismeretlen Q Tires azonban most előállt egy igazi négyévszakos gumival, melynek érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. A speciális légkamrás megoldásnak köszönhetően a szögek légnyomás-vesztés nélkül mozgathatók. A Q Tires már személy- és teherautók számára is kifejlesztette a Celsius sorozatot, melynek szigorú tesztelése hamarosan megkezdődik. Ha a gumi zöld utat kap, előreláthatólag 30%-kal drágább lesz a hagyományos nyári abroncsoknál, de életeket fog menteni.
Jeges útfelületen nagyon jól tud jönni a szöges gumi, Európa északi államaiban, a hosszú, hideg telek miatt előszeretettel használják is őket. Persze a szöges gumit más körülmények között tilos felszerelni, többek között azért, mert kikezdi az aszfaltot. Az eleddig ismeretlen Q Tires azonban most előállt egy igazi négyévszakos gumival, melynek érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. A speciális légkamrás megoldásnak köszönhetően a szögek légnyomás-vesztés nélkül mozgathatók. A Q Tires már személy- és teherautók számára is kifejlesztette a Celsius sorozatot, melynek szigorú tesztelése hamarosan megkezdődik. Ha a gumi zöld utat kap, előreláthatólag 30%-kal drágább lesz a hagyományos nyári abroncsoknál, de életeket fog menteni.
2008. március 25., kedd
Balesetveszélyesek a nyárigumik?
Több európai országban is a kártérítést kizáró tényező, ha egy baleset bizonyíthatóan a téli gumi hiányából következik be. Nálunk ugyan jogszabály nem írja elő kötelező jelleggel a téli gumik használatát, ám ettől függetlenül mindenkinek szem előtt kell tartania, hogy hóban a nyári gumi életveszélyes lehet, ráadásul a biztosítókkal is pórul járhatunk.
2008. március 21., péntek
glicerinnel kenjük át a gumit!
Az autógumi elöregedését úgy tudjuk kicsit lassítani, ha veszünk glicerint a gyógyszertárban, felhígítjuk 1:3 arányban vízzel, és átdörzsöljük vele néhányszor a gumi felületét.
A műveletet legpraktikusabb a téli-nyári gumi cseréjekor lehet elvégezni. A leszerelt téli abroncsokat - alapos lemosás után - kezeljük le, és így tegyük el ősz végéig. Akkor majd a leszerelt nyári gumikon végezzük el ugyanezt.
A műveletet legpraktikusabb a téli-nyári gumi cseréjekor lehet elvégezni. A leszerelt téli abroncsokat - alapos lemosás után - kezeljük le, és így tegyük el ősz végéig. Akkor majd a leszerelt nyári gumikon végezzük el ugyanezt.
2008. március 20., csütörtök
Acélfelni
Az acélfelni és a könnyüfémfelni külömbözőségéből milyen előnyök származnak.Súlybeli külömbözőség szinte elhanyagolható,csupán menő? Létezik e ideális rugózott és rugózatlan tömegarányszám ha igen,van e a könnyüfémfelninek érdemi hatása?
Minél kisebb egy kerék tömege annál jobb lesz a rugózás, kisebb a forgási tehetetlensége és könnyebb kereket cserélni. Alumínium felni és könnyűfém felni. Az igazi könnyűfémfelnik általában legalább dupla annyiba kerülnek, mint azok a felni, amik a népnyelv "könnyűfémnek" nevez, mert ugye az alu könnyebb, mint az acél...de fajlagosan nem minden esetben. Ha azonos erősségre törekszünk, akkor a kommersz, csak a szépségükért szeretett könnyűfémfelnik gyakorta nehezebbek, mint az acél társaik, a valóban könnyű, általában ötvözött alufelnik pedig drágák.
Minél kisebb egy kerék tömege annál jobb lesz a rugózás, kisebb a forgási tehetetlensége és könnyebb kereket cserélni. Alumínium felni és könnyűfém felni. Az igazi könnyűfémfelnik általában legalább dupla annyiba kerülnek, mint azok a felni, amik a népnyelv "könnyűfémnek" nevez, mert ugye az alu könnyebb, mint az acél...de fajlagosan nem minden esetben. Ha azonos erősségre törekszünk, akkor a kommersz, csak a szépségükért szeretett könnyűfémfelnik gyakorta nehezebbek, mint az acél társaik, a valóban könnyű, általában ötvözött alufelnik pedig drágák.
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)